如何打造国内航空枢纽的竞争力？
10月22日，“2024北外滩国际航运论坛”在上海世界会客厅举办。 微信公众号@上海交通 图
10月22日，由交通运输部、上海市人民政府共同主办的“2024北外滩国际航运论坛”在上海北外滩世界会客厅开幕。由中国东方航空集团有限公司、上海机场（集团）有限公司联合承办的“2024北外滩国际航空论坛”上，中国航空运输协会理事长王昌顺在论坛上表示，当前全球民航发展呈现新的特点，一是票价下跌，今年上半年美国机票价格同比下降9%，我国民航市场叠加高铁竞争的冲击，机票价格跌至历史低位，价格战从国内卷至国际，这是导致部分外国航空公司退出市场的重要原因之一。二是商务旅客出行比例下降，今年前三季度，美国以休闲旅游为主的周六周日客流量增长10%，休闲旅游新趋势正在形成，我国国内航线的商务旅游占比下降三个百分点，休闲旅游上升2.7个百分点。
此外，王昌顺还提及国际市场恢复分化的情况。今年前8个月，美国国际航空旅客1.84亿人次，同比增长11%，较2019年同期增长5.1个百分点。其中美国与哥伦比亚、哥斯达黎加、墨西哥、意大利等国际航线的旅客较2019年同期增长了25%。目前我国国际航线已恢复至疫情前的2019年同期的90%左右，除个别航线以外，预计到明年上半年将恢复到2019年同期水平。
对于国际航班的恢复情况，中国民用航空局副局长梁楠在论坛上表示，目前上海国际航空枢纽国际航班已恢复至疫情前的95%，高于全国平均水平7个百分点。梁楠进一步表示，“我们欢迎中外航空公司根据市场需求恢复并增加至中国上海等地的国际航班，共同打造上海全方位门户复合型国际航空枢纽。”
王昌顺在论坛上还强调，要努力打造枢纽的核心竞争力，“与国内其他航空公司以及国内其他航空枢纽相比，上海国际航空枢纽在国际旅客的规模占比、国际航线网络的通达性、国际航班频次以及中转效率等方面都有明显的优势，但是与欧美、中东以及周边的日韩国家的先进航空枢纽相比，还不具备竞争优势。”
王昌顺进一步指出，枢纽之争关键是效率之争，我国枢纽机场的国际中转衔接时间平均在120分钟，近年来受日韩等国家航空枢纽分流较多。上海平均是60分钟到80分钟，国际上主要航空枢纽平均在79分钟，其中日本羽田机场和新加坡樟宜机场甚至可以达到50分钟左右，建议对标国际一流航空枢纽的建设，强化民航与地方政府、海关、移民等部门以及军方，协调在运行协同、空管空域、联程联运、海关边检、综合交通体系建设等方面，勇于探索，进一步提升枢纽的运行效率，持续提升旅客出行体验，大力构建干线支线通用短途运输的航线互联、机场互通的航空运输服务网络，打造便捷高效顺畅的中转服务。
在论坛上，上海机场集团有限公司党委书记董事长秦云表示，当前跨区域多机场体系建设已迈出实质性的步伐，浦东机场4期扩建地下交通工程，飞行区工程正在加紧建设中，T3航站楼主体工程计划于年内开工，至2035年上海机场年客货设计保障能力将达到2.2亿人次和740万吨。
秦云进一步介绍，上海机场集团持续完善枢纽门户功能，推动上海航空客货市场的加速恢复。今年前三季度，上海两机场客流超过9300万人次，同比增长34%，单日客流屡创历史新高，货运量307万吨，同比增长12%。其中出入境客流增长明显超过2500万人次，同比增长112%。目前从上海机场出发，可以通达全球48个国家的113个国际航点，新增恢复国际航点16个。
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